在电板热不断中，另一个联想的重心即是导热旅途的狡计，导热旅途的狡计不仅影响到系数这个词包的热不断恶果，体积讹诈率，也影响到整包的老本。

热量从电芯传递到电板包外界的旅途称之为导热旅途，导热界面材料就移交在导热旅途之内。左证不同的电板技巧有贪图，导热界面材料TIM所处的位置也就不同，这里以电芯与导热界面材料TIM的位置预料来看下现时主流的作念法。

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（a）有模组存在，水冷板移交在箱体里面，导热界面材料会移交在壳体内、外名义，分歧与电芯、水冷板构兵，这个是模组技巧时期主要的有贪图，上汽明爵、荣威Marvel X、通用Bolt EV、福特Mach-e、VW MEB、Audi A6 PHEV等；

（b）有模组存在，水冷板移交在箱体除外、选藏板之内，这个也称之为箱体集成液冷，比如IPace、Audi e-tron

（c）莫得模组的存在，为BYD CTP有贪图，水冷板移交在顶部，导热界面材料移交在电芯与冷板之间，代表案例是比亚迪汉CTP、一汽红旗E-QM5、海豚、宋Plus DM-i。

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（d）有模组的存在，模组为无底板式，这么电芯径直与水冷板构兵，导热界面材料移交在二者之间；代表性的案举例Model 3 方形电芯版、BMW ix、北汽EU5；另外，关于特斯拉的圆柱电芯有贪图，Model 3/Y蛇形水冷管与电芯之间移交有导热结构胶，也属于这种有贪图；

（e）有模组的存在，液冷板与模组集成，这个有贪图代表是飞奔EQC，导热界面材料移交在电芯和冷板之间；

（f）有模组的存在，液体板与模组分开，但冷板与模组之间莫得导热界面，全靠冷板与模组底部细巧构兵（一般冷板底部有弹性支架），BMW i3、BMW X1PHEV等，即是这种有贪图。

导热旅途的狡计最大的依赖是电芯，要是电芯自己在热安全性层面有新的冲破，将会对系数这个词热不断带来全新的冲击；另一个大的依赖是整车企业关于电板热不断的通洽商虑，其实电芯在系数这个词使用周期内要道是3个场景下的温度戒指：（1）快充时代；（2）低温使用；（3）永劫期高速行驶。要是简略机要塞处罚这3个场景的温度戒指，必会给电板系统联想带来一个新的栽种，飞奔EQXX可能是个规范。

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