诸君《萝卜汇报》的一又友们全球好，我是裁剪部的负责东谈主奥杰。前年9月，我也曾去到东南亚，写下了一篇东南亚纪行，纪录了一起的一丝一滴。时隔泰半年之后，我此次我来到了北欧的瑞典哥德堡，参加领克首款纯电旗舰轿车Z10的发布会。由于这是我第一次去北欧国度，是以相等念念跟全球共享一些路径中的见闻，以及此次活动去到的一些地方。而一切的运行，还要追念到5月初的一个上昼......

5月7日，我收到了寅哥发过来的活动邀请，上头写着“领克E371哥德堡发布会”。其实对于E371这个代号来说，关切车圈的一又友确定齐神话过，它便是被称为ZERO的领克首款纯电轿车。有契机在领克品牌出生的地方见证他们首款纯电轿车的发布，我毫无逗留地接下了此次活动。

一个月后的6月10日，我踏上了北欧之旅。由于阶梯辽远，北京莫得直飞哥德堡的航班，我需要去土耳其伊斯坦布尔更动，然后飞抵哥德堡，通盘行程耗时16个小时以上。于是在北京时辰6月11日0点，我坐上了飞往伊斯坦布尔的飞机。红眼航班天然疲惫，但也有克己，那便是不错在第二天朝晨于万米高空抚玩到清秀的日出。更正巧的是，其时我所处的伊斯坦布尔是欧亚大陆接壤的区域，是以这缕阳光亦然来自欧亚大陆交织之处。

伊斯坦布尔算作欧洲和亚洲之间进军的交通关节城市，机场的面积亦然终点夸张，何况机场内分散着各式种种的海外大牌，仅仅价钱不太清秀。

在伊斯坦布尔机场顷刻停留后，我坐上了飞往哥德堡的航班，第二趟行程的时辰只消3个小时，差未几是北京到广州的距离。当飞机抵达瑞典上空时，就依然不错看到相等专有的北欧地貌了，湖泊与丛林交相呼应，地不广但东谈主很稀。最终，在北京时辰第二六合午4点，也便是当地时辰的上昼10点钟，我抵达了北欧的工业中心哥德堡。

哥德堡不愧是沃尔沃的故土，机场的行李传送带上甚而齐摆放着最新的EX30，泊车场也遍地可见V60、V90的出租车。与此同期，还有吸入鼻腔的清冷空气。

天然落地今日哥德堡碧空如洗，但温度依旧只消15℃左右，比拟起38℃高温预警的北京算得上凉爽了。

午餐便是浅易的西法快餐，吃完饭后我的处事病犯了，径直走向了餐厅邻近的泊车场......领先眩惑到我的并不是什么北欧特产，而是一辆正统好意思系车雪佛兰Suburban，在以环保著称的北欧见到这种大排量好意思系SUV，说真话还挺有时的。

随后，边际里的一台萨博9-5旅行版引起了我的关切，从车型来看，它应该是初代9-5中期改款后的版块，这代车型在2001-2005年间坐蓐，于今已有20年历史了。

在远方，还有一台标轴的G30代良马5系，轮圈如祖国内没见过的五星造型。客不雅来说，G30这代5系的外不雅，是要比最新的G60这一代颜面的，全体对于畅通和优雅的拿持相比及位，个东谈主认为是继E60之后的巅峰之作。

隔邻的大泊车场内车型更多，这里有欧洲特点的Cupra Formenter，一款使用专家MQB平台打造的紧凑型SUV，定位要比标轴的途不雅还低极少，造型相等畅通。

此外，还有前几天刚在国内预售的当代IONIQ 5，实车看起来相等具有“赛博一又克”的嗅觉，算是电动车里颜值最高的一档了。不外这台车并不是瑞典土产货车牌，而是来自挪威。在它左右，还有一台标致308旅行版，也吊唁常具有欧洲特点。

天然阅历了远程飞翔，但北欧专有的东谈主文地貌让我完全健忘了窘况。是以当六合午我莫得遴荐在货仓休息，而是径直提起了相机，决定来一次哥德堡Citywalk。

从地舆上来说，哥德堡齐市圈被一条斜向的约塔河分开，咱们住的货仓就在河北岸的祯祥Uni3园区内（上图蓝框），这里更像是设立区，以企业为主。而传统真谛真谛上的城市中心区，则位于河的南岸。

要念念从货仓去到城市中心，除了汽车外，也不错乘坐哥德堡的免费渡轮。这种渡轮是很是为了满足当地市民通勤需求谈判的，沿线吩咐了多个船埠，何况每艘渡轮齐有像公交车一样的编号，对应不同的接驳船埠。

在渡轮上不错看到河对岸停着一搜瑞典舟师J19斯莫兰号结果舰，1979年退役，1987年起成为了哥德堡Maritiman军事博物馆的展品。

下了渡轮后，我就发达来到了哥德堡的城市中心。这里最眩惑眼球的是蓝色的有轨电车，这种电车有相对因循一些的造型，也有新潮一些的版块，搭配蓝色的公交车，构建成了哥德堡进军的公交关节累积。

值得一提的是，哥德堡的有轨电车轨谈是允许行东谈主径直穿越的，只消在安全的环境下就不错通行，并莫得独处的交通讯号灯。不仅如斯，哥德堡的好多路口也莫得斑马线，行东谈主不错径直横穿马路，无邪车则会相等守限定地泊车礼让。天然，如若无邪车率先进入路口的话，行东谈主也不会再进入路口与无邪车抢行，二者之间靠着这种奥妙的均衡通行。

我到不以为这种式样是统统合理的，彼此礼让的前提如故东谈主少车少。搁在北京早岑岭的望京、国贸，比及你上班迟到也不会礼让终了，最终还得靠红绿灯和带着红袖场地大爷大妈来治理。

至于马路上齐有什么车，除了遍地的极星2、V60、V90外，哥德堡土产货的老沃尔沃V70也好多，朴直硬朗的造型辨识度很高，后备厢空间也终点夸张。

另外，哥德堡街头也通常不错见到专家ID.BUZZ，大部分齐是禁闭式货箱的器具车，喷涂着五颜六色的图案，再配上银色的钢圈，太欧洲了。

吊挂黄色车牌的官方出租车大部分齐是V60或V90，天然也有少数的起亚EV6算作出租车。

至于哥德堡街头的中国车，领克01最为常见，其次则是极氪001、蔚来ET5T等。另外，MG4、荣威Ei5（在瑞典吊挂MG标）这两款品牌有欧洲血缘的电动车，在哥德堡也有一定的能见度。

来哥德堡的第二天要发达进入责任口头了，领克的活动方上昼带咱们参不雅了好多车迷求之不得的Cyan Racing车队总部，位于哥德堡郊区的一个工业园区内。

Cyan Racing是一支源自北欧的赛车劲旅，历史不错追念至1996年。其时它名为Flash Engineering，在2005年改名为Polestar。沃尔沃在2015年收购其性能车部门后，车队发达改名为Cyan Racing。如今，Cyan Racing车队则是驾驶领克的赛车参加各项赛事。

一进入主楼，就不错看见满墙的奖杯，展示着Cyan Racing车队高出前身自1996年于今的色泽战绩。

在一层的责任区的外围，是由玻璃墙分隔的几个责任间，差异负责赛车的引擎、底盘悬架等部件的责任。

而在中央区域，则是6个不错停放赛车的工位，每次参赛后的车辆齐会拉回这里进行维修整备，每个工位齐是专东谈主专车谈判，比如当今Cyan Racing车队“小杨”扬·埃赫拉的赛车就停在这里。而中国车手马青骅的赛车，则因为刚刚参加完TCR摩洛哥站的比赛，获取了冠军，还莫得拉追想。

二层的展示区相通重磅，领先是3台Cyan Racing车队的领克赛车，我甚而不错拉开车门看到赛车的内饰，这亦然我第一次零距离地斗殴领克的赛车。

而在另外一侧，则摆放着Cyan Racing车队以前使用的沃尔沃赛车，从90年代的850赛车，到后期的V60、S60赛车一应俱全。如若你是一个沃尔沃/领克赛车的粉丝，来到这里统统不错大一饱眼福。

终明晰Cyan Racing车队总部的参不雅游览，当六合午最进军的责任便是领克首款纯电旗舰的发布会了。不管是领克ZERO如故E371，其实齐是这款车在谈判研发阶段的代号，最终的发达定名笃信全球也知谈了，它叫领克Z10。

发布会的现场就位于祯祥Uni3欧洲更动中心内，现场不仅邀请了上百家中国媒体，还有领克车主、番邦媒体等从业者到来，可见领克对于Z10的嗜好经过。

领克Z10是一款基于宽阔架构打造的纯电中大型轿车，从实车来看，Z10的前脸经受了领克07、08同款的谈判话语，不管是原创度如故品牌辨识度齐终点到位。细节部分，领克Z10车头的灯率经受了RBG多色灯源，不错发出多达256种颜色，这个之前还真实没在别的车上见过。

在侧面造型上，领克Z10高度归附了此前ZERO主意车的谈判理念，天然是修长低趴的轿跑，却并莫得过分追求高昂，而是使用了更多的硬线条来栽培车辆的前锋感。同期，由于领克Z10经受了传统的三厢车尾门结构，是以车辆的后悬部分很长，实车看起来相等具有豪华轿车的声威感。同期，收成于车辆知道低趴的造型，Z10的风阻统统仅为0.198Cd，大概有用镌汰车辆的能耗和杂音。

尺寸方面，领克Z10的长宽高差异为5028/1966/1468mm，轴距则达到了3005mm，比拟小米SU7愈加修长，与传统领略里的奥迪A6L、飞驰E级等车型的体量接近。

在轮胎部分，领克Z10提供了3款轮毂可选，初学版为19英寸星徽轮毂，中高配则有2款21英寸轮毂可选。同期，像是领克品牌常用的无框车门、荫藏式门把手、荫藏式水切也齐莫得在Z10上缺席。

从我个东谈主的主不雅喜好来说，我最可爱Z10的侧后方谈判，微微上扬的窗线，与溜背的车顶线条在C柱交织，简陋而不失计动感的相连式尾灯夹在尾门的折面中，全体的不雅感鼓胀而一体，终点漂亮。

同期，Z10还提供了一个硕大的电动扰流板，在70km/h以上的时速不错自动绽放，30km/h以内自动降下，上扬的角度为15°。天然，如若你念念耍帅的话，也不错在车机内手动开启，让车辆的尾部视觉愈加战斗。

在内饰部分，Z10络续了北欧从简的格调，中控台的脉络并不参差，何况加入了一条LED氛围灯点缀。中间是一块15.4英寸的大屏，驾驶员前线还有一块荫藏在式样台里面的细长条屏幕，不仅不错浮现中枢的行驶信息，也不会破裂内饰的一体感，终点灵敏的作念法。

在中控屏里面是LYNK Flyme Auto智能车机系统，不管是功能性、语音交互、UI逻辑、车机互联齐是当今第一梯队的水平。更进军的是，领克Z10首发搭载了AMD V2000车机芯片，比拟行业主流的高通8295芯片领有1.8倍的算力，是当今车机芯片里的天花板。

由于现场时辰终了，此次我没来得及给全拍子摄车辆的空间施展。然则从现场体验来看，以我183cm、85kg的身段，领克Z10不管是前排如故后排头部空间齐有一定的余量，后排腿部空间甚而不错达到2拳的水平，弥漫大部分用户的使用需求了。

在硬件方面，领克Z10经受前双叉臂、后多连杆悬架，高配车型提供双腔空悬+CDC的成立。字据最新的工信部申报信息来看，领克Z10将提供272马力、421马力两种功率的单电机版块，以及789马力的四驱版块。其中，四驱版的0-100km/h加快不错达到3.5秒。在充电方面，领克Z10初学版会经受400V架构，高配车型为800V，充电15分钟不错补充续航573km，满电续航越过800km。

对于Z10具体的成立和体验，后续等上市后咱们再聊。从市聚积看，领克Z10的中枢竞争敌手如故小米SU7，只不外这两款车在气质上有很大不同，小米SU7更偏向年青畅通，而领克Z10则更具有豪华旗舰的嗅觉。当今小米SU7初学版为21.59万，经受400V架构以及299马力单电机，规格与领克Z10的初学版是接近的。因此，咱们展望将来领克Z10的主要售价区间也集聚会在20-30万这个价位里，相等值得期待。

在参加完Z10的发布会后，咱们又马握住蹄地参加了一次媒体专访，有契机与领克的高管近距离换取领克Z10的一些疑问。现场收受专访的三位高管差异是：

淦家阅-祯祥汽车集团CEO

林杰-祯祥汽车集团高等副总裁、领克汽车销售公司总司理

陈小飞-领克汽车销售有限公司副总司理

对于专访，我筛选了一些个东谈主感敬爱的问题，以及高管给出的申诉，感敬爱的一又友不错看完：

Q1：领克Z10的发布对领克意味着什么？领克对Z10有什么样的期待？

淦家阅：Z10对领克来说特等进军。一直以来，领克以潮水、畅通、个性的品牌调性，深受客户招供。咱们作念过调研，有60%的领克用户很但愿领克出纯电产物，满足新动力市集快速变化的需求。是以咱们适合市集变化，以用户需求为中枢，推出领克Z10。

对领克品牌来讲，Z10丰富了咱们的产物线，同期丰富了用户的遴荐。

领克的产物一直吊唁常专有的。领克Z10更是高度归附了The Next Day主意车的元素，以全新的谈判话语打造，笃信它会有很好的市集施展。因为从第一张图纸运行，谈判师就将用户需求与匠心原创精神连合起来，更好地打造出用户可爱的产物。同期在智能化、性能、安全等方面，咱们给了领克Z10最佳的手艺和资源。

Q2：领克是一个谈判驱动的品牌，一直强调原创和更动。那么谈判对于通盘市集或者产物维度有什么作用？

林杰：如若领克品牌作念往往了，莫得谈判感了，就不领克了。咱们每一款领克的谈判，参预齐是亿元级的。你要原创，就意味着可能不可功。不是原创就见效的，原创的难度确定比抄袭的难度高多了。但原创是具有价值的，这个是全球在全球界限内具有大量共鸣的，只消原创才有常识产权。是以不管是在造型上、手艺上，咱们齐对持原创。

Q3：领克与新势力有什么区别？

林杰：对于领克来说，我今年青。对于有些品牌来说，我是百年品牌，我需要让我方旺盛年青。对于领克来说，我原来就很年青，咱们要作念的便是满足用户的需求，因为咱们的用户齐依然告诉咱们了他们需要什么。咱们要作念的便是尽快地把产物组织出来，交到他们手里。

终明晰媒体专访，今日的责任也算终明晰。不外，我的哥德堡之行尚未终了，接下来还有游船晚宴、领克办公室参不雅、以及沃尔沃博物馆恭候着我......

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